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「仙台臨海鉄道の機関車」の版間の差分
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: 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。 | : 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。 | ||
: 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。 | : 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。 | ||
: | : 令和元年（2019年）11月に全般検査実施。令和5年11月重要部検査満了予定だが、令和6年6月現在も車体表記はそのままになっている。令和6年4月頃に東仙台信号場（仙台総合鉄道部）に居たこと<ref>kuri1019(@kuriryo4)による[https://x.com/kuriryo4/status/1783001118462902522 ポスト]</ref>、5月24日には仙台臨海鉄道に戻っている<ref>b(@bacon_e2i7)による[https://x.com/bacon_e2i7/status/1794226576806318344 ポスト]</ref>ことが確認されている。 | ||
=== DE65 3 === | === DE65 3 === | ||
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: 最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。 | : 最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。 | ||
: 平成6年（1994年）には機関をDMF31SB×2機（1,000PS）から550PS×2機（1,100PS）へ換装、同時にKD55 105へと改番された。 | : 平成6年（1994年）には機関をDMF31SB×2機（1,000PS）から550PS×2機（1,100PS）へ換装、同時にKD55 105へと改番された。 | ||
: 平成23年11月25日から翌年2月3日までJR貨物大宮車両所にて譲渡に向けた整備が行われたのち、平成24年（2012年）2月19日から22日にかけて仙台港駅へ回送された<ref>[https://railf.jp/news/2012/02/23/102700.html 鉄道ニュースの記事]。</ref>。 | |||
: 譲渡当初はATSが未整備のままであったため未整備のままであったため'''SD55 104'''と付番されて使用されていた<ref>[http://www.s-rin.com/index01-b120510.html 仙台臨海鉄道の記事]。</ref><ref>4には当時部品取りとしてJR貨物から購入したDE10 1641のナンバーが[https://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2012/03/326-c7fa.html 使用されていた]。</ref>。ATS整備後にSD55 105と変更されている。 | |||
: 平成28年（2016年）9月重要部検査実施、平成32年（令和2年/2020年）9月全般検査満了予定であったが、その後も使用が継続された<ref>令和2年10月10日時点で検査満了予定年月が[https://michinoku-lab.com/2020/10/11/crane-sd55105/ 削除されていた]。</ref>。 | |||
: DE65 5が使用開始となると、令和3年3月24日にラストランを実施、除籍。同年7月に解体された<ref>こむろん(@komurin9971_2)による[https://x.com/komurin9971_2/status/1547561193325268992 ポスト]。</ref>。 | |||
:（以下編集中） | :（以下編集中） | ||
== 脚注 == | == 脚注 == | ||
<references /> | <references /> | ||