「仙台臨海鉄道の機関車」の版間の差分
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: 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。 | : 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。 | ||
: 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。 | : 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。 | ||
: | : 令和元年（2019年）11月に全般検査実施。令和5年11月重要部検査満了予定だが、令和6年6月現在も車体表記はそのままになっている。令和6年4月頃に東仙台信号場（仙台総合鉄道部）に居たこと<ref>kuri1019(@kuriryo4)による[https://x.com/kuriryo4/status/1783001118462902522 ポスト]</ref>、5月24日には仙台臨海鉄道に戻っている<ref>b(@bacon_e2i7)による[https://x.com/bacon_e2i7/status/1794226576806318344 ポスト]</ref>ことが確認されている。 | ||
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: 最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。 | : 最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。 | ||
: 平成6年（1994年）には機関をDMF31SB×2機（1,000PS）から550PS×2機（1,100PS）へ換装、同時にKD55 105へと改番された。 | : 平成6年（1994年）には機関をDMF31SB×2機（1,000PS）から550PS×2機（1,100PS）へ換装、同時にKD55 105へと改番された。 | ||
: 平成23年11月25日から翌年2月3日までJR貨物大宮車両所にて譲渡に向けた整備が行われたのち、平成24年（2012年）2月19日から22日にかけて仙台港駅へ回送された<ref>[https://railf.jp/news/2012/02/23/102700.html 鉄道ニュースの記事]。</ref>。 | |||
: 譲渡当初はATSが未整備のままであったため未整備のままであったため'''SD55 104'''と付番されて使用されていた<ref>[http://www.s-rin.com/index01-b120510.html 仙台臨海鉄道の記事]。</ref><ref>4には当時部品取りとしてJR貨物から購入したDE10 1641のナンバーが[https://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2012/03/326-c7fa.html 使用されていた]。</ref>。ATS整備後にSD55 105と変更されている。 | |||
: 平成28年（2016年）9月重要部検査実施、平成32年（令和2年/2020年）9月全般検査満了予定であったが、その後も使用が継続された<ref>令和2年10月10日時点で検査満了予定年月が[https://michinoku-lab.com/2020/10/11/crane-sd55105/ 削除されていた]。</ref>。 | |||
: DE65 5が使用開始となると、令和3年3月24日にラストランを実施、除籍。同年7月に解体された<ref>こむろん(@komurin9971_2)による[https://x.com/komurin9971_2/status/1547561193325268992 ポスト]。</ref>。 | |||
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2024年6月9日 (日) 14:18時点における版
概要
現在、仙台臨海鉄道にはSD55形1両、DE65形4両が配置されている。
現行機
SD55 103
- 元DD55 1。
- 昭和46年（1971年）新潟鐵工所製で、平成10年（1998年）に機関をSD55 101（東日本大震災で被災し廃車）と同一のものに換装し、出力向上を行った。
- 平成23年（2011年）の東日本大震災では当時在籍していたSD55 101, 102と共に津波に飲まれた。101, 102は廃車となる中、社員の総力を上げた復旧作業により11月25日より運転を再開した。
- 平成30年（2018年）11月検査実施。平成34年（令和4年/2023年）11月満了予定だったが、休車期間があったため、令和6年（2024年）9月に変更。
DE65 1
- 元JR東日本DE15 1538。
- 川崎重工業兵庫工場製で、昭和52年（1977年）9月28日国鉄長岡機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本長岡運転所に承継された。
- 最終配置は長岡車両センターで、令和2年（2020年）10月4日除籍。除籍後は一度秋田港駅へ回送された。
- 令和2年11月29日から30日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。
- 種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。
- 令和3年（2022年）10月全般検査実施。令和7年（2026年）10月重要部検査満了予定。
DE65 2
- 元秋田臨海鉄道DE65 2（←新潟臨海鉄道DE65 2）。
- 昭和45年（1970年）新潟鐵工所製で、基本装備はDE11形0番台に準じる。DE11形がベースであることから、連結器周りのホース類はブレーキ管のみである。
- 2002年（平成14年）10月をもって新潟臨海鉄道が解散すると、秋田臨海鉄道に譲渡された。
- 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。
- 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。
- 令和元年（2019年）11月に全般検査実施。令和5年11月重要部検査満了予定だが、令和6年6月現在も車体表記はそのままになっている。令和6年4月頃に東仙台信号場（仙台総合鉄道部）に居たこと[1]、5月24日には仙台臨海鉄道に戻っている[2]ことが確認されている。
DE65 3
- 元JR東日本DE10 1536。
- 川崎重工業兵庫工場製で、昭和46年6月21日国鉄青森機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本青森東運転区に承継された。
- 最終配置は盛岡車両センターで、令和元年7月5日除籍。除籍後は一度秋田港駅に回送された。
- 令和2年5月17日から18日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅に回送された。
- 現有の機関車の中では唯一、ラジエータ上に飾り板を付けていない。また、ボンネットへ昇るハシゴには、架線感電防止のためトラ色の昇降禁止板が取り付けてある。
- 令和2年6月全般検査実施、令和6年6月重要部検査満了予定。
DE65 5
- 元秋田臨海鉄道DE10 1250（←十勝鉄道DE15 1525 ←国鉄DE15 1525）。
- 日本車両製造豊川工場製で、昭和51年（1976年）10月5日国鉄盛岡機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本青森東運転区に承継された。
- 最終配置は青森車両センターで、平成22年（2010年）8月9日除籍。除籍後は譲渡準備のためJR貨物苗穂車両所へ回送されている。
- 苗穂車両所での改造終了後は十勝鉄道に譲渡。平成24年（2012年）5月をもって十勝鉄道の鉄道事業が終了すると、秋田臨海鉄道へ譲渡、DE10 1250へ改番された。
- 令和3年（2021年）2月28日から3月1日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。
- 種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。
- DE65形の中では唯一、1エンドが仙台北港・仙台埠頭側を向いており、ATS表記もない（他は1エンドが陸前山王・仙台西港向きで、ATS表記として「SF」がある。）。
- 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。
- 平成29年（2017年）9月全般検査実施（苗穂車両所）、令和5年（2023年）9月重要部検査実施、令和9年（2027年）9月満了予定。
過去機
SD55 105
- 元京葉臨海鉄道KD55 105（←KD55 15 ←国鉄DD13 366）。
- 汽車製造大阪製作所製で、昭和42年（1967年）7月13日国鉄新鶴見機関区新製配置。
- 最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。
- 平成6年（1994年）には機関をDMF31SB×2機（1,000PS）から550PS×2機（1,100PS）へ換装、同時にKD55 105へと改番された。
- 平成23年11月25日から翌年2月3日までJR貨物大宮車両所にて譲渡に向けた整備が行われたのち、平成24年（2012年）2月19日から22日にかけて仙台港駅へ回送された[3]。
- 譲渡当初はATSが未整備のままであったため未整備のままであったためSD55 104と付番されて使用されていた[4][5]。ATS整備後にSD55 105と変更されている。
- 平成28年（2016年）9月重要部検査実施、平成32年（令和2年/2020年）9月全般検査満了予定であったが、その後も使用が継続された[6]。
- DE65 5が使用開始となると、令和3年3月24日にラストランを実施、除籍。同年7月に解体された[7]。
- （以下編集中）