「弘南鉄道ED33形電気機関車」の版間の差分
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後年、'''11形13号機''' | 後年、'''11形13号機'''に改番され池袋線にて軽量貨物列車の牽引に使用されるが、国鉄より払い下げられた機関車が導入されると出力不足の本機は1961年8月に廃車され、弘南鉄道に譲渡・'''ED33形3号機'''に改番され現在に至る。 | ||
譲渡以来、弘南線の平賀車両区に配置されている。弘南線で貨物営業が廃止されるまでは、同線所属電機の中では定格出力・牽引力共に最高であり主力機として運用された。 | 譲渡以来、弘南線の平賀車両区に配置されている。弘南線で貨物営業が廃止されるまでは、同線所属電機の中では定格出力・牽引力共に最高であり主力機として運用された。 | ||
2017年10月30日 (月) 16:23時点における最新版
弘南鉄道ED33形電気機関車3号機（ED333）は、弘南鉄道が所有し、弘南線で使用する電気機関車である。
経歴
その始まりは、武蔵野鉄道（現 西武池袋線）が直流1,200V電化完成に合わせ、1923年11月にアメリカから輸入（ウェスティングハウス・エレクトリックが製作）したデキカ10形電気機関車の3号機(デキカ13)である。
1945年9月に武蔵野鉄道が西武鉄道(初代)・食糧増産を吸収合併し、西武農業鉄道に名称を変更。1946年11月には西武鉄道(2代)に名称を再変更した。この時、「デキカ」を廃し10形13号機となった。
1950年には同鉄道の直流1,500V昇圧に合わせ、各種装備が1,500V対応に改造された。 後年、11形13号機に改番され池袋線にて軽量貨物列車の牽引に使用されるが、国鉄より払い下げられた機関車が導入されると出力不足の本機は1961年8月に廃車され、弘南鉄道に譲渡・ED33形3号機に改番され現在に至る。
譲渡以来、弘南線の平賀車両区に配置されている。弘南線で貨物営業が廃止されるまでは、同線所属電機の中では定格出力・牽引力共に最高であり主力機として運用された。 1984年7月貨物営業廃止以降、平時は主に平賀車両区内で車両入れ替えに使用される。また、館田駅常備のホキ1245と共にバラスト散布時に、冬季降雪時にはキ104と共に、それぞれの動力車として使用される。
主要諸元
- 軸配置：Bo - Bo
- 軌間：1,067mm（狭軌）
- 電気方式：直流1,500V（架空電車線方式）
- 全長：8,880mm
- 全幅：2,720mm
- 全高：4,070mm
- 重量：33.00t（空車）
- 台車：棒台枠釣り合い梁式台車
- 動力伝達方式：1段歯車減速吊り掛け式
- 主電動機：直流直巻電動機 4基
- 主電動機出力：93.25kW（端子電圧750V・1時間定格）
- 定格出力：373kW
- 歯車比：4.06 （65:16）
- 制御方式：抵抗制御・直並列2段組合せ制御・弱め界磁制御
- 制御装置：電空単位スイッチ式
- 制動装置：EL14A自動空気ブレーキ
- 定格速度：29.0km/h
- 営業最高速度：30km/h
- 定格引張力：4,535kgf
- 保安装置：弘南鉄道ATS