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「国鉄C60形蒸気機関車1号機」の版間の差分
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(ページの作成:「'''C60形'''は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が所有した、テンダー形蒸気機関車である。<br> 全車がC59形蒸気機関車からの改造機...」) |
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== 経歴 == | == 経歴 == | ||
かつて東海道本線・山陽本線で使用されたC59形は、その電化により他線区へ転属することになった。しかしC59形は東海道・山陽本線に合わせた特甲線<ref>許容軸重18t</ref>用に製作されたため、東北本線等の甲線<ref>許容軸重16t</ref> | かつて東海道本線・山陽本線で使用されたC59形は、その電化により他線区へ転属することになった。しかしC59形は東海道・山陽本線に合わせた特甲線<ref>許容軸重18t</ref>用に製作されたため、東北本線等の甲線<ref>許容軸重16t</ref>への入線は不可能であった。このため運転台下の従輪を1軸から2軸へ変更し、軸重を軽減させると共に形式をC60形に改めた。軸配置がパシフィック形(2C1=先輪2軸、動輪3軸、従輪1軸)からハドソン形(2C2)へ変更されたため牽引力に若干の低下が見られたが、それ以外はC59形と同等の性能を有した。 | ||
改造後は、東北本線、常磐線、奥羽本線(秋田〜青森)、鹿児島本線(鳥栖〜鹿児島)、長崎本線で使用された。C59形は元々東海道・山陽本線で「特急の花形」として使用されていたことも有り、転属後の線区でも特急列車を始め、普通列車や貨物列車として幅広く使用された。 | 1953〜55年、1960年、1961年に郡山工場と浜松工場で計47両が改造された。戦前型から改造された39両には1〜39が、戦後型から改造された8両には101〜108が割り振られた。 | ||
改造後は、東北本線、常磐線、奥羽本線(秋田〜青森)、鹿児島本線(鳥栖〜鹿児島)、長崎本線で使用された。C59形は元々東海道・山陽本線で「特急の花形」として使用されていたことも有り、転属後の線区でも特急列車を始め、普通列車や貨物列車として幅広く使用された。 | |||
東北線グループ機は、1968年の東北本線全線複線電化完成と共に廃車となり、保存用の1号機及び鹿児島線転属機以外は解体された。<br> | 東北線グループ機は、1968年の東北本線全線複線電化完成と共に廃車となり、保存用の1号機及び鹿児島線転属機以外は解体された。<br> | ||