「仙台臨海鉄道の機関車」の版間の差分

: 昭和46年（1971年）新潟鐵工所製で、平成10年（1998年）に機関をSD55 101（東日本大震災で被災し廃車）と同一のものに換装し、出力向上を行った。

: 平成23年（2011年）の東日本大震災では当時在籍していたSD55 101, 102と共に津波に飲まれた。101, 102は廃車となる中、社員の総力を上げた復旧作業により11月25日より運転を再開した。

: 平成30年（2018年）11月検査実施。平成34年（令和4年/2023年）11月満了予定だったが、休車期間があったため、令和6年（2024年）9月に変更。

: 最終配置は長岡車両センターで、令和2年（2020年）10月4日除籍。除籍後は一度秋田港駅へ回送された。

: 令和2年11月29日から30日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。

: 種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。

: ボンネット上に「架線注意」の札はない。

: 2002年（平成14年）10月をもって新潟臨海鉄道が解散すると、秋田臨海鉄道に譲渡された。

: 平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。

: 運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがなく、旋回窓につららプロテクターが装備されていない。

: ボンネット上に「架線注意」の札はない。

: 最終配置は盛岡車両センターで、令和元年7月5日除籍。除籍後は一度秋田港駅に回送された。

: 令和2年5月17日から18日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅に回送された。

: 現有の機関車の中では唯一、ラジエータファンに飾り板を付けていない。また、ボンネットへ昇るハシゴには、架線感電防止のためトラ色の昇降禁止板が取り付けてある。

: ボンネット上に「架線注意」の札がある。

: 苗穂車両所での改造終了後は十勝鉄道に譲渡。平成24年（2012年）5月をもって十勝鉄道の鉄道事業が終了すると、秋田臨海鉄道へ譲渡、DE10 1250へ改番された。

: 令和3年（2021年）2月28日から3月1日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。

: 種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。

: DE65形の中では唯一、1エンドが仙台北港・仙台埠頭側を向いており、ATS表記もない（他は1エンドが陸前山王・仙台西港向きで、ATS表記として「S<small><small>F</small></small>」がある。）。

: 平成23年11月25日から翌年2月3日までJR貨物大宮車両所にて譲渡に向けた整備が行われたのち、平成24年（2012年）2月19日から22日にかけて仙台港駅へ回送された<ref>[https://railf.jp/news/2012/02/23/102700.html 鉄道ニュースの記事]。</ref>。

: 譲渡当初はATSが未整備のままであったため未整備のままであったため'''SD55 104'''と付番されて使用されていた<ref>[http://www.s-rin.com/index01-b120510.html 仙台臨海鉄道の記事]。</ref><ref>4には当時部品取りとしてJR貨物から購入したDE10 1641のナンバーが[https://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2012/03/326-c7fa.html 使用されていた]。</ref>。ATS整備後にSD55 105と変更されている。

: 平成28年（2016年）9月重要部検査実施、平成32年（令和2年/2020年）9月全般検査満了予定であったが、その後も使用が継続された<ref>令和2年10月10日時点で検査満了予定年月が[https://michinoku-lab.com/2020/10/11/crane-sd55105/ 削除されていた]。</ref>。

: DE65 5が使用開始となると、令和3年3月24日にラストランを実施、除籍。同年7月に解体された<ref>こむろん(@komurin9971_2)による[https://x.com/komurin9971_2/status/1547561193325268992 ポスト]。</ref>。