仙台臨海鉄道の機関車

概要

現在、仙台臨海鉄道にはSD55形1両、DE65形4両が配置されている。

元DD55 1。

昭和46年（1971年）新潟鐵工所製で、平成10年（1998年）に機関をSD55 101（東日本大震災で被災し廃車）と同一のものに換装し、出力向上を行った。

平成23年（2011年）の東日本大震災では当時在籍していたSD55 101, 102と共に津波に飲まれた。101, 102は廃車となる中、社員の総力を上げた復旧作業により11月25日より運転を再開した。

平成30年（2018年）11月検査実施。平成34年（令和4年/2023年）11月満了予定だったが、休車期間があったため、令和6年（2024年）9月に変更。

元JR東日本DE15 1538。

川崎重工業兵庫工場製で、昭和52年（1977年）9月28日国鉄長岡機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本長岡運転所に承継された。

最終配置は長岡車両センターで、令和2年（2020年）10月4日除籍。除籍後は一度秋田港駅へ回送された。

令和2年11月29日から30日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。

種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。

令和3年（2022年）10月全般検査実施。令和7年（2026年）10月重要部検査満了予定。

元秋田臨海鉄道DE65 2（←新潟臨海鉄道DE65 2）。

昭和45年（1970年）新潟鐵工所製で、基本装備はDE11形0番台に準じる。DE11形がベースであることから、連結器周りのホース類はブレーキ管のみである。

2002年（平成14年）10月をもって新潟臨海鉄道が解散すると、秋田臨海鉄道に譲渡された。

平成23年11月からは、SD55 103のみとなってしまった仙台臨海鉄道へ8年間の予定で貸し出しが行われた。その後、2017年3月に秋田臨海鉄道から購入している。

運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。

令和元年（2019年）11月に全般検査実施。令和5年11月重要部検査満了予定だが、令和6年6月現在も車体表記はそのままになっている。令和6年4月頃に東仙台信号場（仙台総合鉄道部）に居たことが確認されており^[1]、5月24日には仙台臨海鉄道に戻っている^[2]。

元JR東日本DE10 1536。

川崎重工業兵庫工場製で、昭和46年6月21日国鉄青森機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本青森東運転区に承継された。

最終配置は盛岡車両センターで、令和元年7月5日除籍。除籍後は一度秋田港駅に回送された。

令和2年5月17日から18日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅に回送された。

現有の機関車の中では唯一、ラジエータ上に飾り板を付けていない。また、ボンネットへ昇るハシゴには、架線感電防止のためトラ色の昇降禁止板が取り付けてある。

令和2年6月全般検査実施、令和6年6月重要部検査満了予定。

元秋田臨海鉄道DE10 1250（←十勝鉄道DE15 1525 ←国鉄DE15 1525）。

日本車両製造豊川工場製で、昭和51年（1976年）10月5日国鉄盛岡機関区新製配置。国鉄民営化後はJR東日本青森東運転区に承継された。

最終配置は青森車両センターで、平成22年（2010年）8月9日除籍。除籍後は譲渡準備のためJR貨物苗穂車両所へ回送されている。

苗穂車両所での改造終了後は十勝鉄道に譲渡。平成24年（2012年）5月をもって十勝鉄道の鉄道事業が終了すると、秋田臨海鉄道へ譲渡、DE10 1250へ改番された。

令和3年（2021年）2月28日から3月1日にかけて、秋田港駅から譲渡先である仙台港駅へ回送された。

種車がDE15形のため、尾灯がDE10形よりも外側にある。

DE65形の中では唯一、1エンドが仙台北港・仙台埠頭側を向いており、ATS表記もない（他は1エンドが陸前山王・仙台西港向きで、ATS表記として「SF」がある。）。

運転席屋根上に円筒形の列車無線アンテナがない。

平成29年（2017年）9月全般検査実施（苗穂車両所）、令和5年（2023年）9月重要部検査実施、令和9年（2027年）9月満了予定。

元京葉臨海鉄道KD55 105（←KD55 15　←国鉄DD13 366）。

汽車製造大阪製作所製で、昭和42年（1967年）7月13日国鉄新鶴見機関区新製配置。

最終配置は品川機関区で、昭和61年（1986年）10月3日除籍。除籍後は京葉臨海鉄道に譲渡、KD55 15へ改番された。

平成6年（1994年）には